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2025 款 Mini Cooper S 评测

概括

从热门掀背车到高级时装。

优点

标志性风格
精美的当代室内装饰
节省燃料

缺点

驾驶起来不太有吸引力
驾驶辅助系统过于热心
价格昂贵，但有选配包

十年前，欧洲有三种小型涡轮增压掀背车可供选择。

此后几年，大众汽车停产了甲壳虫，菲亚特 500 也转世为电动汽车(EV)。但 2025 款 Mini Cooper S 在其涡轮增压的辉煌下重生。

Mini 一直是这群车中最勇敢的——当然，菲亚特 500 Abarth 除外——这有助于扩大其吸引力，吸引那些欣赏其时尚感的人，当然，也吸引那些尊重其传奇拉力赛历史的人。Cooper S 长期以来一直是一款真正的小型跑车，只是碰巧看起来可爱又莫名其妙地快乐——这些特点似乎与当今更大、更重的车辆的基本原则背道而驰。

造型：9.5/10

从外观上看，这款新款 Cooper S 绝对不是 Mini。尺寸在宽度和长度方面略有增加——但没有人会注意到——但外形仍然很熟悉。它仍然是双箱式，下部车身顶部有一个方形小温室，车身似乎被 18 英寸的车轮拉长，车轮被推到汽车的四角。

车身侧面比之前的车型更加光滑干净，而最大的风格变化发生在其小巧的车尾上，传统的尾灯被更锐利的三角形灯组所取代，黑色的灯带横跨后挡板。排气管也消失了——至少在视觉上是这样；它们现在藏在保险杠后面——现在乍一看，人们很容易把这辆 Mini 误认为是电动车。

尽管外观设计风格各异，但真正引人注目的是内饰。Mini 的设计师一直非常擅长将传统设计元素融入其中，例如仪表板中央的大型速度表或用于各种控制的小型拨动开关，但采用现代技术并没有让这款新车型失去 Mini 风格。仪表板中央主要是餐盘大小的触摸屏，而下方的小条带上有几个用于驾驶模式和档位选择的拨动开关，但除此之外，它没有通常使仪表板设计复杂化的按钮和仪表。

材料选择非常出色。仪表板和车门面板采用类似粗花呢的织物制成，中央通风口上方有一条垂直装饰条，除了奇特的设计外没有任何用处。方向盘下辐条上也有类似的织物条。Mini 驾驶舱内充满乐趣和创造力，不仅完全适合这款车，而且非常受欢迎。

用户友好度：7.5/10

人们很容易认为，所有时尚都会以牺牲功能为代价，但事实并非如此。虽然需要一段时间才能熟悉大屏幕上的大部分汽车控制和信息，但它对输入的响应很快，布局合理，只需左右滑动即可浏览菜单。有一个平视显示器，外观有点不雅，驾驶员前方的仪表板上伸出一个小塑料面板，但与大多数系统不同，戴上偏光眼镜也能看清。

由于 Mini 的方形车身，驾驶位置提供了良好的外部视野，尽管 A 柱和 B 柱较粗，但仍可以轻松快速地检查肩膀并自信地将汽车停在车流中。然而，身材高大的司机可能会发现，当停在十字路口前方时，短而垂直的挡风玻璃需要伸长脖子才能看到头顶的交通灯。方向盘比德国香肠还厚，对于那些手小的人来说可能会不舒服。

舒适度：7/10

前排座椅具有足够的可调节性，大多数乘客都能找到舒适的位置，头部和腿部空间也足够。不出所料，后排座椅的舒适性却并非如此。对于一款紧凑型掀背车来说，Mini 的安静程度也令人印象深刻，可以很好地抑制道路噪音和风噪。甚至弥漫在车厢中的（增强的）发动机声音也赋予了它一些运动气息，而且它们比四缸发动机的预期更平稳、更丰富。

Mini 舒适性的最大缺点在于其乘坐质量。悬架非常坚硬，轴距很短，车轮相对较大，Cooper S 可能会撞上坑洼，而大众高尔夫 GTI却能顺利通过。Mini 提供自适应悬架，多花 600 美元可能物有所值。

实用性：6.5/10

在紧凑型跨界车占主导地位的市场中，即使折叠式后排座椅收起，整体空间也不是很宽敞。我们尝试将一辆前轮拆下的山地自行车放在后排，但无法在后舱门关闭的情况下将其放进去。后排座椅仅能容纳两人，这进一步限制了 Mini 的功能。需要更多空间的 Mini 买家可以选择 Countryman 等车型，它为乘客和物品提供了更大的空间。

特点：7/10

这里测试的 Mini Cooper S 配备了许多好东西，但其中许多都是选配套件的一部分。虽然加热前排座椅是标准配置，但加热方向盘不是，通风座椅也不是，而电动后舱门根本没有。垂直无线充电板设计巧妙，可以用一根小弹性安全带将手机固定在适当位置，但它也是 4,000 美元套件的一部分，该套件包括带增强现实的车载导航、18 英寸车轮和各种驾驶辅助功能。值得注意的是，升级后的立体声音响也是此套件的一部分，可产生出色、强劲的声音，充满 Mini 的小舱室。

安全性：7/10

上一代 Cooper 在公路安全保险协会 (IIHS) 进行的碰撞测试中表现良好，只有基本大灯阻碍了它获得最高分（在撰写本文时，新一代的结果尚未公布）。前方碰撞警告和自动紧急制动、带后方交叉交通警报的盲点监控以及特别激进的车道偏离警告和保持系统是标准配置，后方自动紧急制动也是如此。但寻求自适应巡航控制、环视摄像头和停车传感器的买家需要购买升级包。

驾驶感受：7/10

十年前，当上一代 Cooper S 上市时，大多数媒体和爱好者都批评它的尺寸和重量增加。但事实上，这款运动型 Mini 仍然是一款极其敏捷的汽车，转弯平稳、转向迅速，驾驶风格就像带顶棚的卡丁车。Mini 希望新款 Cooper S 的驾驶者能回想起那种卡丁车的感觉，甚至以此命名了最具运动风格的驾驶模式。

其快速转向比和整洁的尺寸支持卡丁车的类比，但 Cooper S 的重量也增加了一些，这是可以预见的，更重要的是，它失去了一些早期 Coopers 标志性的转向感。新车的转向在中心位置略有麻木感，这无疑有助于提高高速公路的稳定性，但偏离中心位置时，转向就会变得很快，使汽车很容易飞驰。

对于激烈的公路驾驶来说，刹车非常出色。它们不仅能立即咬合，还能提供强大的线性制动力，帮助驾驶员以相当快的速度自信地接近弯道。同样，倍耐力轮胎的宽度已增加到 215 毫米，在环形交叉路口或高速公路坡道上行驶时可提供足够的抓地力。

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Cooper S 仍能像以前一样出色地应对小路拐弯和拥挤的交通，但乐趣已不如以前。它能力强，但处理方式过于严谨，Mini 以前的一些狂热个性已经变得迟钝。这种变化最明显的是双离合自动变速器缺乏任何驾驶员输入，没有换挡拨片，更不用说手动变速器了。再来一次死机的手动变速器，真是让人不爽。

力量：7/10

引擎盖下仍是涡轮增压 2.0L 四缸发动机，但马力增加了 12 马力至 201 马力，扭矩从 207 磅英尺增加至 221 磅英尺，两者均需要比以前多几转才能达到。Mini 声称，这足以让它在 6.6 秒内加速至 100 公里/小时，但与汽车实际的加速速度相比，这听起来有些保守。在涡轮增压启动的短暂犹豫之后，发动机在整个转速范围内都非常强劲且平稳地拉动。

就四缸发动机而言，这款车很可爱。在双车道公路上，踩下重油门就能迅速超越较慢的车流。但由于是前轮驱动，因此需要驾驶员注意扭矩转向，以免这款小型掀背车在快速加速时在车道上曲折行驶。

燃油经济性：8.5/10

令人高兴的是，功率和质量的增加并没有对 Cooper S 的燃油效率产生负面影响，因为它的城市油耗评级为 8.5 升/100 公里保持不变，高速公路（6.1）和综合（7.4）的数据实际上都有所改善——尽管改善幅度很小，分别为 0.1 升/100 公里。即使在高速公路通勤、乡间小路驾驶和一些城镇周边城市驾驶中，我们的总体平均油耗也达到了非常可观的 6.3 升/100 公里。

价值：7/10

上一代 Mini Cooper S 上市时起价不到 30,000 美元，而这款车型起价为 39,990 美元。如果加上几乎必不可少的 4,000 美元选装包，再加上如果你想要最大限度地发挥 Mini 的造型，价格将上涨至 45,990 美元（不含运费和税费）。相比之下，大众 GTI 不具备 Mini 那样的视觉风格，但它提供了更多的功能空间和更高的性能，而且价格要低几千美元。