现在改装摩托的痛点就俩字：费劲。
自己找配件耗时半年，改完可能过不了年检，价格算下来比原厂还贵。
美国哈雷、德国宝马这些老牌今年集体下场，直接卖改装版巡航车，顶配哈雷卖到2.3万刀，最便宜的皇家恩菲尔德只要5299美元。
这事看着是厂商抢钱，其实是帮玩家省了改装的坑。
改装文化从二战后兴起，当年美国大兵拿军剩摩托DIY，现在都成产业链了。
哈雷的Breakout出厂自带240宽胎，前叉角度严格卡在34度，比民间改装精准得多。
印第安101 Scout的111马力发动机配波波头造型，动力和颜值直接打包。
宝马R18 Roctane搞黑化处理，原厂做漆比后喷的耐用三年起步。
要说狠货还得看本田Fury，前叉倾斜角做到夸张程度，自己改绝对散架。
川崎把Vulcan 900改成暗黑风格，比改装店便宜30%。
奔达拿破仑Bob 500配悬浮座椅，六千刀能买到这些设计元素，放欧洲品牌至少翻倍。
但别被低价迷惑，皇家恩菲尔德果阿350才卖五千多，单缸20马力带复古胎，城市代步够用，跑长途就废了。
说到底，大厂改装有技术兜底，发动机调校和车架匹配度比野路子强得多。
不过这些原厂改装车保值率还是未知数，别指望能当理财产品。
加拿大28预测二手市场现在对改装车估值混乱，原厂定制版至少明码标价。
宝马R18 Roctane车重825磅，新手慎入。
凯旋Bobber用的水冷双缸，维护成本比哈雷的风冷机低四成。
要个性可以冲奔达，要省心还是选日系。
说到底，花两三万刀买哈雷不如搞台本田Fury改着玩，省下的钱够加五年油。
厂商这波操作虽然鸡贼，但确实抓住了懒人经济的红利，毕竟不是谁都愿意在车库里泡三个月改个排气。
