随着2025年6月工信部新车公告的发布，摩托车市场又迎来了新一轮的技术升级与市场竞逐。
本期车型倒是应了那句俗话——竞争越激烈特色越重要，简而言之，这次我们能看到国产摩企又拿出了一些全新技术，比如自动离合器的最后冲刺、踏板车的全铝合金车架、以及全国首台带有平衡轴的150cc踏板车发动机。
一、奔达：科技就是第一生产力。
在本期工信部上，奔达亮相了两台实际排量为692cc的V缸巡航，当然，这台车之前就和我们见过面了，第一次是在北京摩博会上，第二次则是在官方的直播里，它的官方名字叫做奔达707，当然你也可以叫他灰石700，两个版本的区别主要在于基础配置不同。
（左侧有电子离合器+电子减震，右侧没有）
这台车有三个重点，分别是电子油门，电子减震，以及电子离合器，其中电子离合器最值得大众消费者期待，坊间一直有传闻，说现在大厂的AMT技术都是买的外包方案，所以骑起来感觉也就那样，但奔达这套电子离合器不同，它的自研程度较高，本田是拉线+电机，它是液压+电机，理论上来说可能和本田的效果五五开，甚至更好用也不是不可能。
总的来说，从黑旗500开始，奔达就已经在技术路线上一骑绝尘了，除了电子离合器，它还有水平对置发动机和立缸CVT铁皮羊，厚积薄发莫过于此啊。
二、春风：踏板上市，杀意渐浓。
在本期工信部目录中，春风一共亮相了三台新车，分别是采用新平台的150cc复古踏板，换装新发动机的150SC，以及小做修改的新款XO狒狒。
由于写稿时春风的150复古踏板已经发布，所以对于这台车，我们就用一句话简评带过了——车型不是重点，发动机才是关键。春风的150发动机基本上等同于450SR那台机器，也是一台世界级动力，至于为什么这么说，后续等试驾视频剪完，我们再仔细聊聊。
150SC换芯版则更好理解。
这台车本身就充满噱头，它有着同级别第一梯队的车架（操控好）、第一梯队的储物空间（够实用），外加第一梯队的智能化（够智能），所以春风没理由放弃这台车，只要换上带有平衡轴的新四气门发动机，顺带做好品控，这台车就能卷土重来，至少对于在意踏板车操控和动力的人来说，同级别大家还真找不到更好的选择。
当然，眼尖的朋友可能会发现，这车的功率比复古踏板还低了一些，复古踏板有11.8kw，这台龙骨踏板反而有11.4kw，对此我得到的答案是，因为150SC的车身内部没有足够空间容纳排气组件，所以在最佳功率表现上，确实不如复古踏板极致，但在低扭方面，它反而可能存在惊喜。
至于新款XO狒狒。
作为备受女骑欢迎的入门级MINI车，春风这次主要补全了XO狒狒在外观和安全上的短板。外观从之前的半包式车身改成了如今的全包式车身，观感更贴近仿赛了；安全配置上则是新增了TCS，对于新手来说能让人更感安心。
唯一可惜的地方在于，春风还是没给它安装自动离合器，是的，春风有这方面技术储备，只是还没实现量产，如果MINI车上能新增这东西，XO狒狒的销量怕是还能再增长不少。
三、南方：我来补全国产没有可变龙骨踏板车的遗憾。
这条纯属奇闻鉴赏，自从抄袭姜戈一炮走红之后，南方便在山寨摩托车的道路上开始逐渐放飞自我，这不，现在它开始把重心转移到了体型更大一些的踏板车上，同时还融入了一些奇思妙想。
在本期工信部新车里，南方就弄了一台很像佛沙的平踏踏板车出来，区别在于，这台车的龙骨是选装结构，也就是说你既可以选择平踏板，也可以选择龙骨结构？这属实是触碰到我的知识盲区了，我是在好奇这玩意到底有什么用处……
四、钱江：更加务实。
加拿大pc预测钱江最近很务实，没有亮相太多新车，在本期工信部新车里，它只拿出了一台150cc的水冷平踏，透过参数，暂时没发现产品本身有什么亮点，发动机最大功率也只有10.5kw，规格比之前12.2kw的机器略逊一筹，1345mm的轴距和鸿150RS一样，推测是换壳产品。
如果能适配前置油箱，换个大容量座桶空间，这车就还算有点意思，反之，只能说是中规中矩。
五、长江：摩圈油改电小天才。
在本期工信部新车里，长江亮相了两台油改电的小摩托，当然我们这里放出来只是给大家看个新鲜，看个有趣，因为这两台车一台神似本田的CLICK，另一台则神似本田的ADV 150。
当然长江造的车也算有趣，神似本田CLICK的电摩采用中置电机，3kw如果说的是额定功率，那它的动力表现不仅不拉跨，甚至可以说有些驾驶乐趣。
而神似本田ADV 150的电摩，采用的则是侧置电机，和Zeeho AE7一个路径，区别在于这台车的额定功率可能有6kw，扭矩反馈估计会暴躁异常，综上所述，长江也算对得起摩圈油改电小天才这个称号了。
六、凯越：这次轮到我薅羊毛了！
在本期工信部上，凯越亮相了又一款450RR，此时距离曼岛版发布还不到半年，对于凯越而言，这可能也是历史上最迅速的一次改款行动了。和曼岛相比，新款450RR主要更新了定风翼和刹车卡钳。
定风翼面积更大，和灯具连成一片，视觉上把车辆体型也放大了不少。刹车则是卡钳更改为张雪500RR同款（至少外观相同），也算是薅上了张雪的羊毛，猜测效能也有相应提升。
目前唯一不确定的，就是新款450RR的价格是否会产生波动，不过等这台车发布时，我们倒是能从它的价格反推出一些事情，如果维持原价，说明张雪500RR确实没对凯越造成影响，这次更新只是未雨绸缪，反之，二者的厮杀可能比我们预想中更加激烈啊。
七、标致摩托：我也有子品牌了！
虽然令人感到吃惊，但标致摩托确实迎来了自己在中国的首个子品牌——风致摩托。在本期工信部新车目录里，它就这样出现了，没有预热，没有铺垫，从产品上来看，风致主打的就是入门级市场，发动机大概率采用风冷结构，实际排量119cc，最大功率6.2kw，缸径则是52mm，安全配置上则标注了ABS，从图片看是单通道结构。
目前入门级市场厮杀火热，风致在此刻入局，总会有些图谋和规划，个人认为风冷119只是开始，未来标致对此的投入将会更多，更大，法系车友们终于是有点盼头了。
PS：我还是很好奇，风致摩托和东风标致有没有关系，如果有关系，那这台119cc发动机的运行品质，反倒是格外值得期待了。
八、豪爵：一边入局复古，一边更新UHR。
在本期工信部新车里，豪爵共亮相了两款新车，一台是125cc风冷复古踏板，另一台则是已经发布的UHR150气囊版，由于气囊版UHR已经发布了，所以我们就简单说两句豪爵的125cc复古踏板。
如果让我用一句话来形容这台复古踏板，我会说这就是典型的豪爵式造车逻辑，外观中规中矩，没有任何跳脱、或者能被称为个性的地方，整体配置依旧是经典的车架结构+ESS踏板发动机，亮点估计也就是博世的单通道ABS+欧司朗大灯这些东西。
综上所述，我斗胆猜测这台车售价也就万元左右，为的不过是在这片已经成为红海的复古市场混口饭吃，毕竟豪爵的质量，现在依旧是备受大众认可的金字招牌。
但我还是希望豪爵能回到超级鹰的时代，那会的产品可比现在更个性，更好看啊。
九、升仕：世界级150cc水冷踏板。
虽然但是，升仕确实造出来了一台世界级150cc水冷踏板，这台车有三个地方格外厉害。
首先是发动机，在不考虑耐用性的前提下，能把水冷150cc，压榨到13.2kw，这不仅是国内唯一，也是世界唯一。
其次是车架，这台150cc的踏板车架和升仕703一样，都是分体压铸，再通过螺栓固定，强度没得说，想法也很好，至少现在只有它这么干了，而且有塑料外壳保护，即便摔车，车架也不容易发生损失，当然，撞击另算。
最后是实用性，这属于车架的附加功能，由于采用的是铝合金压铸车架，所以这台车的座桶位置并不需要焊接过多的加强结构，坊间对它的空间描述是：“能放下两顶全盔”。
反正车就是这样，剩下就看耐用性和价格了。
十、莫里尼：依旧春风芯，区别在于这次是优秀发动机。
如果要给莫里尼X-CAPE 650的失败追责，春风发动机多少有点责任，毕竟在2021年，这台650已经是老旧平台了，春风自己都卖不动，放在莫里尼身上自然也难以创造奇迹。但现在不同了，这次莫里尼直接站在了巨人的肩膀上，它逆向450MT，造了台属于自己的硬派ADV——Alltrhike 450，当然，你也可以把它当成450MT换壳。
和米兰摩展时相比，工信部上的Alltrhike 450依旧个性，只是不那么像自家的老式旗舰Granpasso 1200了，因为它把圆灯改成了方灯，对气质多少有点影响。
但它依旧保留了前21后18的轮毂，以及相对硬核的整车设定。而且从配置上看，Alltrhike 450似乎还会分为两个版本，一个是采用西互卡钳的高配，还有一个则是采用无标卡钳的标配。
此情此景，我只希望莫里尼能吸取高金铁甲蛹的教训，既然产品已经来晚了，定位也不是蝎子拉屎独一份，不如认清现实，定个一步到位的亲民价格，这样还有可能赚回一些死忠粉和吆喝，负隅顽抗，定价奇高，怕是只有死路一条。
十一、赛科龙：立志打造最运动150cc平踏踏板车。
赛科龙对于踏板车还不是一般执着，在本期工信部上，它又亮相了一台150cc平踏运动踏板，就目前能看到的配置来说，这台车最大的特点，在于赛科龙为它搭载了一台最大功率能达到12.2kw的150水冷发动机，四气门是一定的，车架好也是一定的，就是不知道油耗和提速数据怎么样，目前高功率踏板车发动机普遍存在人为限速，要是赛科龙能把这台机器的断油转速调整到万转以上，那才好玩啊。
十二、力刻：我又推出了一台50cc的复古轻便踏板。
从这台车的圆灯圆表，以及摇架式单臂前减震上，我们都能发现，这就是一台复古踏板，区别在于，这车的排量只有50cc，可以在部分地区上蓝色牌照，外观设计也算好看，至少有复古风格，没自己瞎改，在这一小块细分市场的竞争中，力刻确实格外认真。
好，本期工信部新车解读先告一段落，视频也会同步到B站和抖音号上，欢迎大家点点关注，欧耶菌希望成为你永远可以相信的野生博主。
